近，8D魔幻城市重慶的一座地鐵站——6號線紅土地站火了！因?yàn)?，它處在地?0米處，乘坐扶梯也需要3分多鐘才能上到地面,然而，這卻不是深的站！據(jù)了解，到年底，10號線一期開通后，10號線的紅土地站深度將達(dá)到94米，31層樓的高度。據(jù)介紹，軌道10號線紅土地站位于軌道6號線紅土地站下方，與其“十”字相交且換乘，埋深達(dá)94.467米，相當(dāng)于31層樓的高度。而軌道10號線鯉魚池—紅土地區(qū)間隧道埋深84米，相當(dāng)于28層樓高，均創(chuàng)地鐵深度紀(jì)錄。

值得一提的是，軌道10號線鯉魚池站埋深也達(dá)76米，僅次于10號線紅土地站。10號線紅土地站設(shè)4個(gè)出入口，其中3個(gè)出入口與既有6號線紅土地站接駁，還有一個(gè)出入口預(yù)留。因?yàn)檐壍?0號線紅土地站埋深較深，從車站到達(dá)6號線紅土地站出入口通道，需要連續(xù)乘坐四級電扶梯。之后，再乘坐6號線紅土地站現(xiàn)有的電扶梯到達(dá)地面。

為了方便乘客進(jìn)出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成罕見的超級電扶梯網(wǎng)絡(luò)群。另外，為方便乘客進(jìn)出車站，軌道10號線紅土地站也設(shè)計(jì)了無障礙電梯。10號線紅土地站無障礙電梯的井深為78.7米，相當(dāng)于26層樓高，是地鐵車站深的無障礙電梯。

那么，這種這么深的地鐵站是如何施工的呢？

紅土地車站埋深94.467米，鯉魚池車站埋深76米，區(qū)間埋深84米，為深的兩個(gè)地鐵車站和深的地鐵區(qū)間。工人們施工時(shí)洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用對講機(jī)進(jìn)行溝通。

由于埋深大，施工中不少需陡坡作業(yè)，因此所有通道只能采用自下而上的臺(tái)階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工，機(jī)械上不去，所有的材料工具只能靠人工運(yùn)送，所以每增加一級，難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題，他們積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷揚(yáng)機(jī)，用電動(dòng)轱轆牽引特制的運(yùn)輸車，運(yùn)送物資，提高了工作效率。據(jù)了解，軌道10號線鯉魚池站紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū)，并多次穿過城市主干道，為例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

鯉魚池站和紅土地站兩個(gè)車站主體隧道斷面達(dá)476平方米，寬26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八層的居民樓，25噸吊車可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚池站和紅土地站是全暗挖車站，地下作業(yè)場地窄條件差，視線受限，不能使用塔吊、汽車吊等大型機(jī)械。

而且也采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開挖法施工，即把一個(gè)大洞截面分解成“井”字格一樣的九個(gè)小洞截面，采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則，依次進(jìn)行鉆爆施工，終將九個(gè)小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法，對每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺(tái)車、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等，必須*規(guī)范，到位。

自動(dòng)扶梯是地鐵內(nèi)重要的人員運(yùn)輸工具，其設(shè)計(jì)關(guān)系到乘客的人身安全和運(yùn)輸能力。這里從地鐵自動(dòng)扶梯的數(shù)量確定、設(shè)備選型布置方案及接口工程方面敘述了扶梯系統(tǒng)用于地鐵的設(shè)計(jì)。 

關(guān)于自動(dòng)扶梯的配置和布置，GB 16899-1997《自動(dòng)扶梯及自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》提出了基本要求。但要滿足軌道交通輸送能力大、安全、快速的要求，扶梯還要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理配置扶梯，從而確保必要的運(yùn)輸能力及乘客的人身安全。 

1自動(dòng)扶梯數(shù)量的確定 

GB 16899-1997給出單臺(tái)扶梯理論輸送能力的計(jì)算式。對于地鐵通常選用梯級寬度為1000 m，速度為0.65 m/s，則扶梯理論輸送能力為11700人/小時(shí)。地鐵扶梯設(shè)計(jì)時(shí)按理論輸送能力的75%～85%取值，一般不大于9600人/小時(shí)。其配置數(shù)量以地下標(biāo)準(zhǔn)車站為例，對出入口和站廳站臺(tái)分別說明。 

1.1 出入口扶梯配置 

地鐵出入口扶梯配置標(biāo)準(zhǔn)按提升高度配置，即提升高度大于6 m時(shí)，設(shè)置上行扶梯；提升高度超過12 m時(shí)，設(shè)置上、下行扶梯；對于重要車站可提高標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)備備用扶梯。扶梯設(shè)置數(shù)量按客流計(jì)算確定，每個(gè)地鐵出入口疏散能力按照遠(yuǎn)期分向客流乘以1.1～1.2計(jì)算，則扶梯設(shè)置數(shù)量N=（遠(yuǎn)期上行扶梯輸送分向客流+遠(yuǎn)期下行扶梯輸送分向客流）×1.2/9600。 

1.2 站內(nèi)扶梯設(shè)置 

站內(nèi)扶梯配置標(biāo)準(zhǔn)略高于出入口，提升高度小于6 m時(shí)，設(shè)置上行扶梯；超過12 m時(shí)設(shè)置上、下行扶梯。

2 自動(dòng)扶梯選型 

*，地鐵扶梯選用公交重載型扶梯，它安全、可靠，可滿足地鐵長時(shí)間滿載運(yùn)行需要。對于站內(nèi)扶梯選用室內(nèi)型扶梯，出口扶梯根據(jù)具體情況選用室內(nèi)扶梯或室外型扶梯。當(dāng)出入口無蓋時(shí)，應(yīng)選用室外型扶梯；當(dāng)出入口有蓋時(shí)，需視出入口頂蓋遮擋扶梯情況確定。 

扶梯按驅(qū)動(dòng)主機(jī)位置分類，有端部驅(qū)動(dòng)和多級驅(qū)動(dòng)2中常見型式。對于小提升高度，端部驅(qū)動(dòng)因結(jié)構(gòu)簡單，便于維修而優(yōu)勢較明顯；對于大提升高度，多級驅(qū)動(dòng)具有設(shè)備外形小，機(jī)房面積小，梯級齒條及扶手張力較小，扶手速度與梯級速度同步性好等優(yōu)點(diǎn)。 

3 扶梯布置方式 

自動(dòng)扶梯的布置形式應(yīng)根據(jù)車站建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，力求從有利于合理引導(dǎo)交通流量、保障安全以及有利于安裝、裝修以及后期維護(hù)等方面入手，合理選擇布置形式。 

由于自動(dòng)扶梯在車站站臺(tái)、站廳的建筑平面布置上對疏導(dǎo)客流有著重要作用，因此從便于疏散客流，減少疏散時(shí)間角度考慮，自動(dòng)扶梯應(yīng)均勻布置，同時(shí)還要避免出現(xiàn)進(jìn)出站客流路線交叉干擾的現(xiàn)象。 

4 接口設(shè)計(jì) 

4.1 土建接口 

土建設(shè)計(jì)根據(jù)提升高度按扶梯尺寸預(yù)留尺寸，但由于車站內(nèi)地面都有一定坡度（通常為2‰），不應(yīng)該用層高作為自動(dòng)扶梯的提升高度計(jì)算井道長度。否則，會(huì)造成當(dāng)扶梯與地面坡度為順坡時(shí)，土建留口尺寸小于實(shí)際安裝尺寸；而當(dāng)扶梯與地面坡度為逆坡時(shí)，土建留孔尺寸大于實(shí)際安裝尺寸的現(xiàn)象。對于提升高度較大的扶梯，土建設(shè)置中間支撐，以減少扶梯桁架的撓度，保障乘客及設(shè)備安全，扶梯廠家配備可調(diào)支撐裝置與之相連。 扶梯井道寬度方向，按包容性原則進(jìn)行預(yù)留，待扶梯招標(biāo)安裝后，裝修時(shí)進(jìn)行扶梯預(yù)留孔洞收口。 

4.2 給排水接口 

對于出入口扶梯，為防止扶梯基坑被淹，出入口扶梯下部底坑附近設(shè)集水井，其與扶梯下部機(jī)房進(jìn)行分隔，兩者之間用排水管相連，并設(shè)置水泵。當(dāng)集水井水達(dá)到設(shè)定水位時(shí)，水泵自動(dòng)開啟排水。 

4.3 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）接口 

地鐵扶梯應(yīng)納入地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控，通常以RS485接口形式將扶梯的運(yùn)行狀態(tài)，兩側(cè)扶手帶對梯級的速度差等故障信息上傳BAS系統(tǒng)，并生成故障報(bào)表，這為扶梯管理者對扶梯進(jìn)行預(yù)防性維修和狀態(tài)維修提供了便利條件。緊急情況下，還可在監(jiān)控室通過與扶梯硬線連接的IBP盤進(jìn)行操作而實(shí)現(xiàn)急停。 

地鐵車站扶梯系統(tǒng)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的精神，力求提高乘客乘坐軌道交通時(shí)的舒適度和集散效率，提升車站設(shè)備的現(xiàn)代化水平。為此，自動(dòng)扶梯用于地鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行合理選型和配置，以滿足消防疏散要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。